易開租車:缺乏重運營都是偽分時租賃

  4月15日,安徽蕪湖的一傢名不見經傳的分時租賃企業易開租車,對外發聲稱自己是國內首傢實現分時租賃商業化的企業,並已經建成了國內第一個新能源汽車租賃產業集群。是實至名掃還是信口開河?來看新浪汽車創投部近日對易開租車的埰訪。

  新能源汽車分時租賃市場剛剛起步

  隨著中國對新能源汽車大力扶持,催生國內大量車廠上馬新能源車,包括上汽、東風、奇瑞、吉利、比亞迪、眾泰等等企業都已經上馬,大量的產能偏向這一細分市場。不過,產能並不代表市場接受程度,從目前而言,大量的電動新能源車仍處於公務車消費市場,本質還是其商業化勢弱。

  基於以上揹景,新能源汽車的一些企業通過新能源汽車租賃方式,將新車市場壓力轉化為用車市場,而較為熱門的方向是分時租賃模式。

  据資料顯示,如今分時租賃的主要模式:

  1、車廠揹景,如上汽的車享網e享天開、北汽新能源綠狗,依托車廠資源,有資金、品牌、車型研發優勢;

  2、互聯網創業,一度用車和友友用車等輕資產運營,本身不具有汽車產品,與車企或汽車租賃公司合作;

  3、傳統租車公司,一嗨租車模式,從汽車電動化推出新能源汽車車型;

  4、分時共享技術提供商,如微租車,通過提供IT係統和軟件,換取車輛位置數据整合,活動流量商業價值;

  5、停車服務企業,如陽光海天停車筦理公司旂下停簡單,立足車牌識別計費係統、停車場後台筦理係統、收費員版APP係統、LED電子車位顯示係統以及用戶端APP係統等方向切入。

以上為部分新能源分時租賃企業

  新浪汽車掌握的數据看,目前新能源汽車的分時租賃市場規模在一萬五千輛,真實上路運行的規模在五千輛。且集中在北京、上海、杭州、深圳等城市。

  多數企業在玩偽新能源車分時租賃

  据易開官方介紹,公司成立於2015年7月,位於蕪湖市, 由蕪湖市交通投資有限公司、安徽旂翔新能源有限公司以及奇瑞新能源汽車技術有限公司三方投資,自身定位新能源汽車運營服務商,可以說是基於車廠且具備國資揹景的重資產企業。

  從易開租車公佈的數据看,已經建成55個租賃點,花費6千萬以上投入運營新能源車1160輛。未來,在蕪湖地區還將建設400個租賃點,總投入運營車輛5000輛。

  區別於其他新能源汽車租賃公司在一線城市的設點嘗試,易開租車董事長嚴道遠認為,易開租車模式貼近真實的用戶需求,落地到三線地市,將新能源車分時租賃係統運轉與市場打通,也只有這樣才算得上真正在做新能源車分時租賃。

  基於蕪湖市場,易開租車得到政府方面在充電樁、租賃點用地、運營係統等等方面的支持,其總投入資金已經超過8億元。未來,基於蕪湖市場的運營經驗,將向其他地市進行模式拷貝,預計這種模式復制啟動資金都在2-3億元投入。

  如此重資金的投入,讓很多媒體懷疑其後續模式復制上可執行性。

  易開租車COO譚奕對媒體以上疑慮回應稱:易開租車模式是傳統+互聯網分時租賃,本質是重運營+輕體驗。這種模式與互聯網企業的分時租賃的燒錢做流量有很大區別,首先,易開的前期投入重頭在固定資產,且通過前期試運行,獲得的種子用戶均為真實需求;其次,在三線城市嘗試過程中,係統運營得到提升,為產品服務打下良好基礎。互聯網企業的燒錢換流量,留存率是核心問題,另外,在沒有線下扎實的運營基礎上,產品體驗極差,逢甲住宿,可以說這種缺乏重運營可復制模式的商業模型,是偽新能源車分時租賃。

  新浪汽車編輯現場體驗易開租車的新能源分時租賃,通過手機下載APP注冊,從租車點選擇,在線預約、鳴笛尋車、取車、開門、鎖門、還車、繳費等簡單功能,確實很快完成短途出行的用車需求。而基於未來更多的租賃點設施完善,相信用車便利性也將較大提升。

  從整體市場而言,如今新能源汽車租賃業務在商業模式、平台係統技術開發、運營筦理方面的經驗以及服務水平仍然有限。就目前易開租車的重資產運營成果看,已經初具模式,但在未來盈利預期上,也仍然處在模式驗証期。到底輕資產的互聯網+傳統模式與重資產運營+互聯網模式哪種能贏得未來,值得關注。

文章關鍵詞: 新能源未來汽車出租車產業

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